Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 27-29/8 Ράλλυ ΕΛΠΑ-Αγωνιστικό Τμήμα ΕΛΠΑ (9565030)
ΞΕΝΟ
_ 4-8/8 Ράλλυ ΝΕΑΣ ΖΗΛΑΝΔΙΑΣ
_ 6-8/8 Ράλλυ ΜΑΔΕΪΡΑ (ΕΠΡ συντελ. 20)
_ 15/8 Γκραν Πρι ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ (πίστα: ΟΥΓΓΑΡΟΡΙΝΓΚ)
_ 25-29/8 Ράλλυ 1000 ΛΙΜΝΩΝ
_ 29/8 Γκραν Πρι ΒΕΛΓΙΟΥ (πίστα: ΣΠΑ)
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
TO ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ TOY ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟΥ
Έχει περάσει αρκετός καιρός, από τότε που το Παγκόσμιο Συμβούλιο (Π.Σ.) της
FIA, στις 3 Ιουνίου, αρνήθηκε να κάνει αποδεκτές στο σύνολό τους τις
προτάσεις της Επιτροπής Ράλλυ, γύρω από το εκ περιτροπής σύστημα διεξαγωγής
των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. H άρνηση αυτή του Π.Σ.,
συνεπάγετο την άμεση επαναξέταση του καθορισμού των ημερομηνιών των
διαφόρων αγώνων, με σκοπό να μειώσει τις διαφωνίες που θα προέκυπταν μεταξύ
των οργανωτών των αγώνων του ΠΠΡ.
Αλλά ας δούμε τα πράγματα από την αρχή. H FISA αποδέχθηκε το εκ περιτροπής
σύστημα, σύμφωνα με το οποίο θα υπήρχαν κάθε χρόνο στο αγωνιστικό
ημερολόγιο 15 αγώνες, οι οποίοι για δύο χρόνια θα υπολογίζονταν στο ΠΠ και
έναν θα έμεναν εκτός. H αρχική πρόταση προέβλεπε το σύστημα αυτό να ισχύσει
για έξι χρόνια. Για το 1994 είχε ξεκαθαρισθεί οριστικά, ότι μόνο δέκα
αγώνες θα υπολογίζονταν στο ΠΠΡ. Για το 1995, είχε προβλεφθεί επίσης, ότι η
κατηγορία F2 θα «επροβιβάζετο» σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Οι οργανωτές αποδέχθηκαν αρχικά αυτό το «πακέτο» των προτάσεων, αλλά
αργότερα τα πράγματα άρχισαν να δείχνουν και το αρνητικό τους πρόσωπο.
Κάπου εδώ, ανάμεσα στις ανεπίσημες «γκρίνιες» των οργανωτών, ήρθε η
επέμβαση της FIA. H οποία θα αποφασίσει για τους αγώνες του 1994 τον
Οκτώβριο, όπως επίσης και για τον ακριβή τρόπο λειτουργίας του εκ
περιτροπής συστήματος διεξαγωγής των αγώνων. Το σίγουρο είναι ότι, το 1994,
δέκα αγώνες θα μετράνε στο ΠΠΡ, αλλά κανείς δεν εγγυάται αυτή τη στιγμή
ποιοί θα είναι οι αγώνες αυτοί.
Εν μέσω αυτής της αβεβαιότητας, ένας ακόμη παράγοντας, ιδιαίτερα
σημαντικός, έκανε την εμφάνισή του στο προσκήνιο. Δεν είναι άλλος από την
πρωτοβουλία της FISA να εισάγει στο αγωνιστικό ημερολόγιο, αγώνες που θα
εκπροσωπούν διάφορες γεωγραφικές «ζώνες» του πλανήτη μας. Κατά τη διάρκεια
της προεκλογικής εκστρατείας του Μαξ Μόσλι το 1992 στην Ασία, ο νυν
πρόεδρος της FIA παρευρέθηκε σε μία συνάντηση, που συνέπεσε με τη διεξαγωγή
του Ράλλυ Μαλαισίας. Αφού άκουσε όσα είχε να ακούσει, ο Μόσλι επέστρεψε στο
Παρίσι έχοντας λάβει το μήνυμα. Δεν ήταν δυνατόν να βελτιωθεί η εικόνα του
ΠΠΡ, εάν δεν συμπεριελάμβανε ανάμεσά του και έναν αγώνα από την Ασία, όπου
υπάρχουν αρκετά εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων.
Εν τω μεταξύ, στις «αψιμαχίες» των σημερινών οργανωτών των αγώνων του ΠΠΡ,
ήρθαν να προστεθούν και οι απαιτήσεις των νέων υποψηφίων.
Από τις χώρες της Απω Ανατολής, υποψήφια είναι τα ράλλυ Ινδονησίας,
Μαλαισίας, Ταϊλάνδης και το παλαιό Χονγκ-Κονγκ-Πεκίνο. Ήδη το Ταϊλάνδης
απορρίφθηκε από την FISA για το 1994. Το Χονγκ-Κονγκ-Πεκίνο, επανήλθε φέτος
μετά από πολύ καιρό, ενώ το Ινδονησίας, έγινε τον περασμένο μήνα. Οι
οργανωτές του ράλλυ Ινδονησίας προσπάθησαν για το καλύτερο. Πέρσι στον ίδιο
αγώνα, ο Αλεξ. Δαρδούφας, είχε κάνει αρκετές παρατηρήσεις σχετικά με την
ασφάλεια του αγώνα. Φέτος η προσπάθεια των οργανωτών για βελτίωση στον
τομέα αυτό ήταν εμφανής. O Αρι Βάτανεν δήλωσε ότι οι ειδικές διαδρομές ήταν
μία ποικιλία μεταξύ πολύ καλών και ταχύτατων διαδρομών, όσο και μερικών
αδιάφορων μέσα στις φυτείες. Ωστόσο το πρόβλημα των τηλεπικοινωνιών ήταν
αυτό που καυτηριάσθηκε από πολλούς, όπως και η μη επάρκεια αρκετών παροχών
στους αγωνιζόμενους. Από την άλλη ο Ρος Ντάνκερτον, δήλωσε ότι για πρώτη
φορά στην καριέρα του σε αγώνα στην Ασία, ένιωθε σίγουρος ότι οι ειδικές
ήταν κλειστές στην κυκλοφορία...
Μένει να διεξαχθεί και το ράλλυ Μαλαισίας, ώστε να γίνουν συγκρίσεις.
Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στην Ευρώπη όπου άρχισαν οι φήμες σχετικά με
τους αγώνες που θα περιληφθούν στο ΠΠΡ. Στο Βέλγιο οι οργανωτές του ράλλυ
Ιπρ, εξέδωσαν ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία υποστηρίζουν ότι ο αγώνας
τους και το γερμανικό ράλλυ, δικαιούνται προσμέτρησης στο ΠΠΡ. H θέση τους
ξεσήκωσε θύελλα διαμαρτυριών τόσο από τους Κυπρίους, όσο και από τους
Βουλγάρους, οι οποίοι έχουν επίσης αγώνες υποψήφιους για το «χρίσμα» του
ΠΠΡ.
Αν λάβουμε υπόψη μας ότι οι Αυστραλοί υποστηρίζουν την ένταξη στο
ημερολόγιο του αγώνα της Ινδονησίας και οι Ιταλοί του ράλλυ Μαλαισίας, τότε
αντιλαμβάνεσθε το μέγεθος των διεργασιών που γίνονται στο παρασκήνιο. Την
ίδια στιγμή, ο Γκι Γκουτάρ, πρόεδρος της επιτροπής Ράλλυ, ισχυρίζεται ότι
δεν πρέπει να αφαιρούνται ευκαιρίες από τους οργανωτές νέων αγώνων, γιατί
έτσι -μέσω του συναγωνισμού- θα βελτιωθεί η ποιότητα όλων. Το παρασκήνιο
όμως δεν λείπει και μέσα στους κόλπους της FIA. Δεν μπορούμε να πιστέψουμε,
ότι ο Σέζαρ Τόρες, ο αντιπρόεδρος του νέου Παγκόσμιου Συμβουλίου
Μηχανοκίνητων Σπορ της FIA, βλέπει με καλό μάτι το εκ περιτροπής σύστημα
διεξαγωγής των αγώνων, τη στιγμή που είναι γνωστό τι προσπάθειες έχει κάνει
μέχρι σήμερα για να σταθεροποιήσει το ράλλυ της χώρας του (Πορτογαλίας)
μόνιμα στο ΠΠΡ.
Οι τελικές αποφάσεις, θα ανακοινωθούν τον Οκτώβριο. Μέχρι τότε οι
παράγοντες στον κόσμο των ραλλύ θα είναι πολύ απασχολημένοι..._Μ.Η.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ Το 18ο Διεθνές Ράλλυ ΕΛΠΑ, ο δεύτερος μεγάλος διεθνής αγώνας ραλλύ της
χώρας μας, θα διεξαχθεί στις 28 και 29 Αυγούστου. O αγώνας, που έχει σαν
βάση του τη Θεσσαλονίκη και επανασχεδιάσθηκε για δεύτερη συνεχή χρονιά, θα
διεξαχθεί σε συνολική απόσταση 636 χλμ. Διαιρείται σε δύο σκέλη και
περιλαμβάνει 9 επαναλαμβανόμενες ε.δ. Την Παρασκευή 27/8 στην προκυμαία της
πόλης, στο άγαλμα του M. Αλεξάνδρου, θα διεξαχθεί ο τεχνικός έλεγχος των
αυτοκινήτων. Το Σάββατο 28/8, στις 14.30 θα δοθεί η εκκίνηση εμπρός στον
Λευκό Πύργο, ενώ το βράδι στις 22.00, στην Πλατεία Αριστοτέλους θα γίνει ο
τερματισμός. Την Κυριακή 29/8, στις 08.00 θα γίνει η εκκίνηση του δεύτερου
σκέλους από την Πλ. Αριστοτέλους και ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει στις
15.30 στο Λευκό Πύργο. Στις 19.00, στο Συνεδριακό Κέντρο της HELEXPO θα
γίνει η παρουσίαση των νικητών στους εκπροσώπους του Τύπου, ενώ μία ώρα
αργότερα, στον ίδιο χώρο θα γίνει η απονομή των επάθλων.
Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν τη Δευτέρα 16 Αυγούστου, ενώ οι
ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται για περισσότερες πληροφορίες στο
αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ, Λ. Συγγρού 318, τηλ.: 9565030
_ Έτοιμο το 27ο Διεθνές Ράλλυ ΔΕΘ, αγώνα που θα διοργανώσει ο ΑΟΘ στις 18
και 19 Σεπτεμβρίου με την υποστήριξη των εταιριών Ηelexpo-ΔΕΘ, Εξπρές
Σέρβις και Πιρέλι. Περισσότερα για τον αγώνα που προσμετράει με συντ. 3 στο
ΠΠΡ, στο τηλ.: 031-423220.
_ H Α.Λ.Α. Χανίων, διοργάνωσε στις 6/6 αγώνα Ράλλυ Σπριντ στη Μαλάσα
Χανίων. Στα 1300 κ.εκ. νικητές αναδείχθηκαν οι Γ. Φραντζεσκάκης (Γιούγκο
1.3), A. Περάκης (Σουζούκι 1.3) και Δ. Παπάζογλου (Σουζούκι 1.3), ενώ στην
κλάση πάνω από 1301 κ.εκ. νικητές ήταν οι I. Παπαδοκωνσταντάκης (VW Γκολφ
1.8), A. Σιταρένιος (Φορντ Έσκορτ 2.0) και M. Αλεξάκης (Αλφα Ρομέο 75 T).
_ H Α.Λ.Α. Κορινθίας, διοργάνωσε με επιτυχία, την Κυριακή 20/6, αγώνα
δεξιοτεχνίας στην Πλατεία Φλοίσβου της πόλης. Νικητής αναδείχθηκε ο K.
Ορφανουδάκης με Πεζό 205, δεύτερος τερμάτισε ο K. Παππάς με Τογιότα Κορόλα
και τρίτος ο Π. Πετρόπουλος με Φίατ Ούνο.
_ H Α.Λ.Α.Μ. Αγρινίου, διοργάνωσε στην περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας, στις
27/6, το 9ο Ράλλυ Αγρινίου. Στον αγώνα που αποτελείτο από 10 ασφάλτινες
ειδικές διαδρομές, νικητές αναδείχθησαν οι Πατρινοί Δ. Μόσχοβος-Κ. Μικές με
Τογιότα Κορόλα. Δεύτεροι γενικής κατάταξης οι A. Μπασδέλης-Γ. Αλεξανδράκης
με VW Γκολφ 1800 16V, κέρδισαν και την κατηγορία N. Στην τρίτη θέση και
στην πρώτη στα 1300 κ.εκ. της Ομάδας N, τερμάτισαν οι Σ. Φωτεινέλης-Δ.
Αθανασέκος με Σουζούκι Σουϊφτ. Στον αγώνα συμμετείχαν 38 πληρώματα και
τερμάτισαν 18.
_ H Ελληνική Λέσχη Φίλων 2CV και Σιτροέν, διοργάνωσε στην Κατερίνη, στις
27/6, τον τρίτο αγώνα 2CV Cross, για το ομώνυμο κύπελλο. Νικητής
αναδείχθηκε ο Γ. Σκαρλάτος, ενώ θα πρέπει να αναφέρουμε την για τρίτη φορά
συμμετοχή της λέσχης σε παγκόσμια συνάντηση κατόχων 2CV, που φέτος θα γίνει
στη Φιλανδία. H 15μελής ελληνική αποστολή θα μεταβεί οδικώς.
_ Το Spot studio των Γιώργου Μουγκίρη, Στέλιου Σταυριανουδάκη και Μιχάλη
Αλαμάνου έχει την ευθύνη ορισμένων φωτογραφιών που δημοσιεύσαμε τον
περασμένο μήνα με την ευκαιρία του P.A. Αν η δουλειά τους σας ικανοποίησε,
μπορείτε να τους βρείτε όλη την ημέρα στη γωνία Αχαρνών και Διδύμου 12.
_ O Νίκος Κούτας, έμπειρος προετοιμαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων, επέστρεψε
στην ενεργό δράση και είναι έτοιμος ακόμη και για τη δυσκολότερη πρόκληση.
Για ασφάλτινους ή χωμάτινους αγώνες, ή για όσους θέλουν κάτι παραπάνω στο
δρόμο, ο «Νικ» εδρεύει στη Λ. Μεσογείων 540 (τηλ.: 6007632).
_ Επιστολή διαμαρτυρίας λάβαμε από τον αγωνιζόμενο A. Κρασούλη,
σχετικά με τη λανθασμένη εγγραφή χρόνου που έγινε σε βάρος του από κριτή,
κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Κένταυρος. _ ΠΩΛΕΙΤΑΙ το Ρενό Κλειώ 16V Ομάδας
N, του Νίκου Ταγκούλη, με ασφάλτινη ανάρτηση και πολλά slicks λάστιχα, σε
άψογη κατάσταση. Πληροφορίες στο τηλέφωνο 6548613, 8-10 μ.μ.
IN MEMORIAM
Στις 28 Ιουλίου του ?63 στους καυτούς δρόμους της Ρόδου μια κόκκινη
Τζάγκιουαρ κέρδισε τον αγώνα ταχύτητας. Οδηγός της ο Μίμης Μαρκομιχελάκης.
«Η απόλυτος δικαίωσις ενός νέου και σεμνού αγωνιστή» έγραψε ο ειδικός Τύπος
της εποχής περιγράφοντας με ακρίβεια πρόσωπα και γεγονότα.
Τριάντα χρόνια αργότερα ο Μίμης δεν κατάφερε να γιορτάσει την τριακοστή
επέτειο της πρώτης του νίκης. Μια ιδιόμορφη ασθένεια που τον ταλαιπωρούσε
από τα εφηβικά του χρόνια τον κατέβαλε_
Ανθρωπος με μοναδικούς συνδυασμούς δραστηριοτήτων, σημάδεψε αναμφίβολα με
την παρουσία του το σπορ στον τόπο μας.
Γιατρός, θεατρικός επιχειρηματίας, κλινικάρχης, οδηγός αγώνων όλα σε μια
ζωή κάπως σύντομη.
Σε μια εποχή που όλα σκληραίνουν αδυσώπητα, οι απώλειες τέτοιων ανθρώπων,
κάνουν το παρελθόν να μοιάζει με συναισθηματικό καταφύγιο.
Γιατί ξέρουμε καλά ότι όσο και να θέλουμε δεν μπορούμε να ξαναδούμε το Μίμη
πίσω από το ξύλινο τιμόνι της κόκκινης E Type να στρίβει στη Ριτσώνα, ούτε
το δήμαρχο της Ρόδου να του απονέμει το «χρυσούν μετάλλιον του Δήμου» λίγες
στιγμές μετά τη νίκη του.
Τα συλληπητήριά μας στη θυγατέρα του Αθηνά και όλους όσους τον
αγάπησαν._Ν.Σ.Ζ.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ O Σεπ Χάιντερ με το Αουντι Κουπέ S2, της ομάδας Σμιτ Μότορσπορτ, αφού
συμμετείχε σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών εξέλιξης στην Ελλάδα, θα
συμμετάσχει στα ράλλυ Νέας Ζηλανδίας και Αυστραλίας. Στο αυτοκίνητο υπάρχει
πιθανότητα να χρησιμοποιηθεί ένα νέο ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης, ή ένα
νέο σύστημα της Σάξοματ που περιλαμβάνει ένα πλήκτρο αντί για συμπλέκτη,
όμοιο με αυτό που χρησιμοποιούσε το Αουντι Κουάτρο S1 Ομάδας B.
_ Το 21ο Ρόθμανς Ράλλυ Κύπρος, που προσμετράει στο ΕΠΡ με συντελεστή 20, θα
διεξαχθεί φέτος από την 1 έως τις 3 Οκτωβρίου. Αποτελείται από 900 χλμ.
στην ελεύθερη Κύπρο και έχει ξανασχεδιασθεί από την αρχή, έτσι ώστε οι 22
ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους περίπου 400 χλμ. να είναι πιο γρήγορες,
πιο ομαλές και με λιγότερη σκόνη. Για όλα τα πληρώματα που θα πάρουν μέρος,
αλλά και για τις οικογένειές τους προβλέπεται οικονομική ενίσχυση, ειδικά
εισιτήρια και χαμηλό κόστος διαμονής. Για περισσότερες πληροφορίες οι
αγωνιζόμενοι μπορούν να απευθύνονται στη γραμματεία του αγώνα: ROTHMANS
CYPRUS RALLY, P.O. Βοx 2279 ΛΕΥΚΩΣΙΑ, τηλ.: 00357-2-313233, Fax: 313842.
_ O Νεοζηλανδός Πόσουμ Μπουρν με Σουμπαρού Λέγκασι, κέρδισε το Ράλλυ
Ινδονησίας, τον πρώτο γύρο για το πρωτάθλημα ράλλυ Ασίας-Ωκεανίας. O
τετραήμερος αγώνας εξελίχθηκε σε μονομαχία της Σουμπαρού και της
Μιτσουμπίσι. H γρήγορη εγκατάλειψη του Βάτανεν, άφησε μόνο του τον Μπουρν
να εκπροσωπήσει τα χρώματα της Σουμπαρού, απέναντι στους ικανούς για τη
νίκη, Ρος Ντάνκερτον και Σινοζούκα, με Μιτσουμπίσι Γκαλάντ και Λάνσερ. O
Ντάνκερτον «βγήκε» και εγκατέλειψε, αφήνοντας τον Σινοζούκα δεύτερο, μακριά
από την κορυφή, συνεπεία προβλημάτων με την ανάρτηση του Λάνσερ. Την Ομάδα
N κέρδισε ο Αλιστερ ΜακΡέι με Φορντ Έσκορτ. Στον αγώνα ξεκίνησαν 48
πληρώματα και τερμάτισαν 21.
_ Σιτροέν 1-2, με τους Λαρτίγκ-Σάλονεν στο Ράλλυ Baja 1000 που έγινε στην
Πορτογαλία. O «γεννημένος νικητής» δεν παρουσίασε προβλήματα. O γαλλικός
θρίαμβος γράφτηκε με χαρακτηριστική άνεση.
_ O Γιούχα Πίρονεν, ο 42χρονος συνοδηγός του Κάνκουνεν, έπαθε εγκεφαλική
αιμορραγία κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην Αργεντινή. O Πίρονεν
υπεβλήθη σε εγχείρηση και όπως ανακοινώθηκε από την Τογιότα, οι γιατροί
ελπίζουν σε αποκατάσταση της υγείας του Φιλανδού συνοδηγού, που έχει
«κερδίσει» τρία παγκόσμια πρωταθλήματα. Υπενθυμίζουμε, ότι παρόμοια
κατάσταση με την υγεία του αντιμετώπισε πριν από δέκα περίπου χρόνια και ο
Πέντι Ερίκαλα, (έχοντας για συνοδηγό του τότε τον Πίρονεν!). O Ερίκαλα,
αργότερα κέρδισε το RAC ράλλυ.
_ Οι κανονισμοί στο ΠΠΡ για το 1994, δέχθηκαν σημαντικές αλλαγές. Έτσι, στο
ΠΠΡ των 10 αγώνων, οι οδηγοί, οι κατασκευαστές και οι γυναίκες αγωνιζόμενες
θα προσμετρούν τα 8 καλύτερα αποτελέσματα. Για το κύπελλο κυριών,
απαιτούνται κατ? ελάχιστο πέντε τερματισμοί, εκ των οποίων ο ένας εκτός
Ευρώπης. Οι κατασκευαστές πρέπει να λάβουν μέρος τουλάχιστον σε εννέα
αγώνες, ενώ παραμένει το σύστημα των δηλωμένων αγώνων από την αρχή του
θεσμού. Αλλαγές επίσης προτάθηκαν και για τον τρόπο επιλογής των οδηγών για
τις κατηγορίες A και B.
_ O Χάνου Μίκολα, θα συμμετάσχει στο ράλλυ των 1000 Λιμνών, με Τογιότα
Σέλικα, «εορτάζοντας» έτσι την αποχώρησή του από τους αγώνες ραλλύ, μετά
από μακρόχρονη και επιτυχημένη καριέρα.
_ O Μάρκου Αλεν θα συμμετάσχει με την ομάδα της Σουμπαρού στις 1000 Λίμνες.
O Φιλανδός, θα αντικαταστήσει τον Κόλιν ΜακΡέι, που θα συμμετάσχει, στο
ράλλυ Μαλαισίας.
_ O δεύτερος αγώνας Παρίσι-Πεκίνο, θα διεξαχθεί, αν όλα πάνε καλά, από τις
24 Αυγούστου έως τις 18 Σεπτεμβρίου 1994. Στη διαδρομή του αγώνα
περιλαμβάνεται και η Μογγολία, ενώ ο επίσημος χορηγός θα είναι η
Μιτσουμπίσι.
_ Λαμποργκίνι και Τζόλι Κλαμπ, ήλθαν σε συμφωνία, η οποία προβλέπει την
εξέλιξη κινητήρων, αναρτήσεων και μερών του συστήματος μετάδοσης της
«Δελτόνα». Επικεφαλής της ομάδας εργασιών θα είναι ο Φράνκο Αντονιάτσι, ενώ
υπεύθυνος για την εξέλιξη του αυτοκινήτου θα είναι ο διευθυντής του
αγωνιστικού τμήματος της Λαμποργκίνι, παλαιός «προκαθήμενος» της Λάντσια,
Ντανιέλε Αουντέτο.
_ O Πατρίς Σερβάντ με Αουντι Κουπέ S2, κέρδισε το 25ο Ράλλυ της Ακτής του
Ελεφαντοστού. O Γάλλος οδηγός εκμεταλλεύθηκε τα προβλήματα που αντιμετώπισε
με τον πίσω άξονα του Μιτσουμπίσι Γκαλάντ, ο Τοζιάκ και κέρδισε τον
τριήμερο αγώνα.
_ H εταιρία Αντερσον Μότορσπορτ, η οποία έχει την ευθύνη της συμμετοχής του
Τογιότα Τιμ Γιούροπ στο ΠΠΡ, αγοράσθηκε από την Τογιότα Ιαπωνίας και η νέα
εταιρία ονομάσθηκε Τογιότα Μότορσπορτ. H εταιρία του Ούβε Αντερσον ιδρύθηκε
το 1975 και σήμερα απασχολεί 220 άτομα, ενώ έχει για έδρα της την Κολωνία.
Την νέα εταιρία θα διοικεί «τρόικα» Ιαπώνων, ενώ στο διοικητικό σχήμα θα
παραμείνει και ο Ούβε Αντερσον.
_ O Βέλγος Πατρίκ Σνάιερς, με Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ, κέρδισε τα ράλλυ 24
Ώρες του Ιπρ και γερμανικό Ράλλυ, αγώνες που προσμετρούν με συντ. 20 στο
Ε.Π. P. Στο βελγικό αγώνα, ο Γάλλος Μπαρονί τερμάτισε πέμπτος και διατήρησε
σοβαρό προβάδισμα βαθμών στο θεσμό.
Νέα της... στιγμής!
_ H Μιτσουμπίσι Ιαπωνίας ακύρωσε το πρόγραμμα συμμετοχής του Σινοζούκα στο
ΠΠΡ. O Ιάπωνας θα συμμετάχει στο ράλλυ Μαλαισίας και στο
Παρίσι-Ντακάρ-Παρίσι του 1994... _ O Αλαν Ουϊλκινσον, προσελήφθη από την
Νισάν Μότορσπορτ Γιούροπ, σαν μηχανικός για το πρόγραμμα εξέλιξης του νέου
Σάνι στην κατηγορία F2. O Ουϊλκινσον εργάσθηκε -μεταξύ των άλλων- κατά
περιόδους στην Φορντ, την Τογιότα και στην Μιτσουμπίσι... _ H Μισέλ Μουτόν,
υπέγραψε συμφωνία, βάσει της οποίας ο «Αγώνας των Πρωταθλητών» (Race of
Champions) θα γίνεται για τα επόμενα τρία χρόνια στα Κανάρια νησιά... _ Τα
Ρενό Κλειώ Ουϊλιαμς έκαναν το 1-2 στο ράλλυ των Βουνών, στο Λίβανο. O Ορέιγ
τερμάτισε 22'' εμπρός από τον Ρανιοτί... _ Το «open» βρετανικό πρωτάθλημα
ράλλυ θα αποτελείται και το 1994 από πέντε αγώνες, ενώ θα υπάρχει ειδικό
κύπελλο για αυτοκίνητα της κατηγορίας F2... _ O Πολ Ντάλενμπαχ με πρωτότυπο
Ντέιβις-Σέβρολετ, κατέρριψε το ρεκόρ του Αρι Βάτανεν στην ανάβαση του Πάικς
Πικ στις ΗΠΑ... _ O Τόμι Μάκινεν με Λάντσια κέρδισε το «Ιταλικό Πάικς Πικ»,
αφήνοντας δεύτερο τον Τρέλιες με μία πρωτότυπη Λάντσια HF... _ H Γαλλία θα
προκηρύξει ξεχωριστό πρωτάθλημα ράλλυ για αυτοκίνητα της κατηγορίας F2,
παράλληλα με το εθνικό τους πρωτάθλημα...
IMPREZA IN ACTION...
Φωτογραφίες: Μάρτιν Χολμς
H Προντράιβ, συνεπής στις εξαγγελίες της, συνεχίζει με γρήγορους ρυθμούς,
τις δοκιμές εξέλιξης του νέου Ιμπρέζα 555, στη Φιλανδία. Το νέο όπλο της
Σουμπαρού, ξεχωρίζει από τη χρησιμοποίηση του ημιαυτόματου συστήματος
μετάδοσης, ενώ για την ώρα δεν έχουν γίνει εκτεταμένες αναφορές από την
ομάδα, σχετικά με την πρόοδο των δοκιμών. «Σιγή ιχθύος» τηρούν επίσης τα
στελέχη της Σουμπαρού και της ομάδας του Ντέιβιντ Ρίτσαρντς σχετικά με το
ποιος κινητήρας θα τοποθετηθεί στο νέο αυτοκίνητο. Οι «κατάσκοποι» όμως
πρόλαβαν να εντοπίσουν «ασυνήθιστους» -όπως αναφέρουν οι πληροφορίες-
σωλήνες στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Το νέο ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης, χαρακτηρίζει κυρίως το νέο Σουμπαρού
Ιμπρέζα 555. Προσέξτε τους φωτεινούς διακόπτες πάνω στο τιμόνι, με τους
οποίους ο οδηγός ανεβάζει και κατεβάζει τις ταχύτητες. Διακρίνεται επίσης ο
απλός επιλογέας ταχυτήτων για τη «συμβατική μετακίνηση» του αυτοκινήτου.
Αυτοκίνητο νίκης θέλουν οι μέχρι τώρα δηλώσεις των ανθρώπων της Σουμπαρού,
το νέο Ιμπρέζα 555. Εξαντλητικές ήταν οι δοκιμές του αυτοκινήτου στη
Φιλανδία, με τους Αρι Βάτανεν και Κόλιν ΜακΡέι.
Καμία ασφαλής πληροφορία δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, για το ποιός κινητήρας
θα «φορεθεί» στο Ιμπρέζα.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ Συνεχίζεται η προσπάθεια του Μάνσελ στο Ίντι-Καρ. Στην πίστα του
Κλίβελαντ ο Βρετανός, που προηγείται στη βαθμολογία, κατετάγη στην τρίτη
θέση πίσω από τις Πένσκε των Τρέισι και Φιτιπάλντι.
_ Ρόθμανς και Ουϊλιαμς ανακοίνωσαν από κοινού τη συνεργασία τους στο
παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 για το 1994 και 95!
_ H Πεζό ανακοίνωσε τις νέες μεταρρυθμίσεις που έγιναν στο αγωνιστικό τμήμα
του ομίλου Πεζό-Σιτροέν, μετά την αποχώρηση του Ζαν Τοντ. Έτσι, ο Μισέλ
Σράιμπερ ανέλαβε γενικός διευθυντής όλων των αγωνιστικών δραστηριοτήτων του
ομίλου και ο Ζαν Πιέρ Ζαμπουϊγ επικεφαλής της ομάδας Πεζό Ταλμπό Σπορ. O
Γκι Φρεκλέν, παραμένει επικεφαλής της Σιτροέν Σπορ, ενώ ένας άλλος παλιός
μας γνώριμος, ο Αντρέ Ντε Κορτάνζ, ανέλαβε τη διεύθυνση νεοσύστατου
τεχνικού τμήματος, με αρμοδιότητα την έρευνα και την εξέλιξη αυτοκινήτων
του ομίλου που θα πωλούνται σε ιδιώτες για αγωνιστική χρήση.
_ H Νισάν αναπτύσσει εξαιρετική δραστηριότητα στο βρετανικό Πρωτάθλημα
Αυτοκινήτων Τουρισμού (BTCC). Φέτος συμμετέχει με δύο Πριμέρα GT και
οδηγούς τους Κιθ Ο? Ντορ και Ουϊν Πέρσι. Σημειώνουμε ότι ο Ο? Ντορ έχει
σημειώσει αρκετές φορές τον καλύτερο χρόνο στα επίσημα δοκιμαστικά και έτσι
το εντυπωσιακό 1-2 που πέτυχαν τα Πριμέρα στο Σίλβερστοουν δεν θεωρείται
έκπληξη. H ομάδα εξασφάλισε για τους τελευταίους αγώνες του 1993, τη
συμμετοχή ενός τρίτου αυτοκινήτου, με οδηγό τον βετεράνο πιλότο της F1,
δημοσιογράφο Τιφ Νίντελ. Στους αντίστοιχους αγώνες του Ιταλικού και
Γαλλικού Πρωταθλήματος, Πριμέρα θα οδηγήσουν οι Ιβάν Καπέλι και Έρικ Φαν
ντε Πουλ!
_ H Αλφα Ρομέο θριάμβευσε και στον διπλό αγώνα του Ντόνινγκτον, που μετράει
στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Στον πρώτο αγώνα, ο
Γερμανός Κρίστιαν Ντάνερ, στο τιμόνι της Αλφα 155 V6 Ti κέρδισε την πρώτη
του νίκη για φέτος, ακολουθούμενος από τους Τιμ με Μερτσέντες 190 και
Λαρίνι επίσης με Αλφα 155. Στον δεύτερο αγώνα, οι Λαρίνι και Νανίνι έκαναν
το 1-2, διατηρώντας το προβάδισμα στο θεσμό.